破解食品**問題，不能僅靠標準建設(shè)

2012年08月25日13:13    來源：湖南紅網(wǎng)  

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　　近日，衛(wèi)生部在通報食品**國家“十二五”規(guī)劃中透露，下一步將啟動對5000余項食品標準的系統(tǒng)清理。到2015年，我國食品**標準將實現(xiàn)國標、地標、行標的大一統(tǒng)。（8月24日《京華時報》）

　　近年來，食品**事件屢見報端，機制建設(shè)滯后，**標準矛盾、交叉，甚至是漏洞、空白，一度被詬病為食品**事件的主因。一些不法商販絞盡腦汁地打起了制度“擦邊球”，投機鉆營，謀取不義之財，假冒偽劣商品一度泛濫成災，充斥著我們的生活，使我們的食品**環(huán)境陷入惡劣狀態(tài)。在這些事件中，雖然不乏一些過度渲染的，但更多則是確有其事。因此，人們對于食品**的擔憂和呼聲從未停止過。我們何時才能不必提心吊膽，食品**何時能夠“零風險”，也成了百姓*關(guān)心的熱點和期許。

　　然而，近日國家食品**風險評估中心研究員嚴衛(wèi)星表示：“人們不會因為存在飛行事故就不坐飛機，因為這些風險人們能接受。對于食品人們則希望零風險，零容忍，但這個從科學角度不能做到，這個心態(tài)需要調(diào)整。”此語一出，寄望于依托機制建設(shè)解決食品**問題的百姓，一定會大失所望，食品**“零風險”真的不可能實現(xiàn)嗎?

　　對于食品**問題，固然應該理性看待。盡善盡美、萬無一失雖然不夠客觀和現(xiàn)實，但“零風險”仍是我們美好的愿景，“零風險”也應該作為食品企業(yè)的致力方向，這既是一種態(tài)度，又是一種責任。同時，筆者認為，將交通**和食品**相提并論顯然缺乏可比性，雖然兩者都事關(guān)生命**，但行業(yè)屬性卻截然不同。對于普通百姓來說，乘飛機出行的機率****，受眾只是少數(shù)。然而，食品卻是我們每天賴以生存的能量之源，關(guān)息著億萬大眾的健康和**，不合格的食品令我們隨時都有可能中招。因此，百姓對于二者表現(xiàn)出的擔憂程度自然有所不同。對待食品**的嚴苛態(tài)度非旦不能低、反而要高于交通**。況且，如若非要拿兩者進行比對的話，那么“零風險”、“零故障”一直是民航、鐵路等交通部門的**理念，食品**為何在“零風險”面前顧慮重重、畏難退縮？

　　食品**問題的背景和成因眾多，破解這一難題關(guān)鍵要對癥下藥。制定標準、完善機制固然重要，但再好的制度，如若得不到落實，都會變成一紙空文、形同虛設(shè)。當下，我們的一些行業(yè)和領(lǐng)域，標準不可謂不多不全不嚴，然而*終還是在落實過程中落了空。是什么令這些頂風而上的企業(yè)有令不行、有禁不止？制度又為何遭遇了執(zhí)行難的尷尬？相關(guān)部門監(jiān)管上的乏力和不作為是不得不說的原因。對于紅心蛋、瘦肉精、地溝油等一些嚴重的食品**事件，已不僅僅是標準和機制上的問題，問題食品的失管失控，透露出相關(guān)部門的失職失責。在相關(guān)標準尚未出臺之前，加強行業(yè)監(jiān)管尤為重要，這才是食品**的解頤之策。（吳春梅）